Odeur du climatiseur dans la voiture : d’où ça vient ?

Publié le : 20 février 20237 mins de lecture

Le problème de l’odeur, lorsque vous allumez le climatiseur, est assez courant.

L’odeur de moisi peut être due à :

• Filtre d’habitacle sale
• Drains  climatiques  obstrués
• Formation de  moisissures, bactéries et micro-organismes  sur l’évaporateur et dans les conduits de ventilation

Pour régler le problème des mauvaises odeurs  dans votre système de climatisation il existe principalement 3 solutions, même si toutes ne sont pas efficaces.

Odeur de climatiseur dans la voiture : les solutions

Traitement à l’ozone.

Avec la génération de cette molécule (O3) il est possible  d’assainir  l’habitacle.

Pour transformer l’oxygène existant en ozone, un outil appelé ozonateur est utilisé.

L’ozone est un puissant  agent antimicrobien  qui, grâce à son  action oxydante, est capable d’inhiber les bactéries, les moisissures et les acariens.

Il est également particulièrement adapté pour dissoudre les odeurs. Par exemple celle des cigarettes ou des animaux.

Le problème de ce traitement est que l’ozone est une substance toxique, tant pour l’homme que pour l’environnement.

Un autre aspect défavorable du traitement est que les impuretés sont éliminées, mais restent présentes dans l’habitacle.

Ce serait comme utiliser un insectifuge et, une fois éliminés, on les laisse sur le sol pour se décomposer.

Bidons ou mousses « désinfectantes » pour les conduits d’aspiration

Il existe sur le marché des sprays à utiliser pour « désinfecter » l’habitacle, sur lesquels j’ai cependant beaucoup de doutes, tant sur l’efficacité que sur la durée de l’action.

En plus de ne disposer d’aucun agrément ou certification prouvant la fonction efficace d’assainissement ou d’assainissement de l’habitacle , je considère ces « traitements » comme des « inhibiteurs d’odeurs temporaires ».

En gros, c’est comme prendre un médicament contre le mal de tête : vous avez un bénéfice sur le moment mais le problème n’est pas résolu.

Pour les mousses, le risque est de créer des dommages sur les composants électroniques à l’intérieur des conduits d’air. Par exemple les moteurs de réglage de porte.

Par contre ces produits sont de bons parfumeurs !

Traitement de nettoyage et élimination des moisissures

Ce type de traitement, que nous utilisons actuellement, consiste à éliminer mécaniquement toutes les moisissures, bactéries et impuretés qui se déposent sur l’évaporateur et les conduits de ventilation.

Le traitement se fait avec un produit antiallergénique, dans ce cas testé et approuvé par des organismes.

Problèmes avec le système de climatisation et pannes fréquentes

Les problèmes les plus fréquents en commençant par les plus « soft » sont :

• l’odeur désagréable dans l’habitacle, surtout dans les périodes de réutilisation du climatiseur. Mais nous en avons déjà parlé et j’en reparlerai plus tard.
• L’humidité de l’air.
• Fuite de réfrigérant des joints.
• Rupture avec fuite conséquente par le condenseur. Elle est généralement due à des chocs ou à des agents extérieurs, tels que des pierres, qui entrent en collision avec la masse rayonnante.
• Casse ou grippage du compresseur.
• Le système de climatisation qui met longtemps à refroidir.

Optimiser les performances du climatiseur pour éviter les soucis d’odeur

Le premier conseil que je peux vous donner est de  toujours faire fonctionner le système de climatisation , même en hiver !

En plus d’améliorer la visibilité dans la voiture, car il élimine l’humidité à l’intérieur de l’habitacle, le démarrage régulier du système de climatisation de la voiture présente deux avantages principaux :

• Éviter la création de moisissures et de bactéries  dans les conduits d’air.
• Lorsque le circuit est en fonctionnement,  l’huile présente dans le système ne se dépose pas . De plus, les joints d’étanchéité du circuit évitent le « dessèchement » et donc la durée de vie du système est meilleure (Dans ce cas il n’est pas vrai que « Moins tu l’utilises, moins tu l’abîmes ! »)

Cependant, si vous utilisez peu la voiture, que vous roulez peu ou que l’air du climatiseur vous gêne, il est tout de même conseillé d’activer le système de climatisation au moins une fois par mois.

Il est également utile de vérifier la présence de  dépôts et de saletés qui s’accumulent sur la surface rayonnante du condenseur.

Si, à cause de la saleté, le condenseur ne peut pas refroidir suffisamment, il y a un risque que le climatiseur ne refroidisse pas correctement.

La dernière précaution concerne le Start & Stop.

Surtout avec des températures élevées et lors de trajets en ville, où la voiture s’éteint et redémarre plus fréquemment, il peut s’avérer  utile de désactiver le Start & Stop .

Cela permet de maintenir une puissance et une température plus constantes dans l’habitacle.

Mythes à dissiper sur la clim de votre voiture

Est-il vrai que si j’utilise le climatiseur, plus de carburant est consommé ?

Cette affirmation peut s’avérer partiellement vraie. Lorsque le compresseur climatique entre en fonction, en particulier dans les petites cylindrées, une baisse des performances du véhicule peut être ressentie.

Il est à considérer comme un utilisateur supplémentaire sur la voiture qui fonctionne et nécessite de l’énergie.

Il faut dire aussi que, si désactivé et vitres ouvertes, il y a plus de frottements et donc plus de consommation.

L’économie de « ne pas utiliser le climatiseur », par rapport aux avantages de le démarrer régulièrement n’est pas acceptable.

Utilisation d’obturateurs de fuites pour les fuites de liquide de refroidissement

Nous déconseillons généralement l’utilisation de bouchons de fuite. Dans certains cas, cela pourrait causer des dommages supplémentaires au circuit.

Le risque est que le produit s’installe ou obstrue certains passages et cause plus de problèmes que de bénéfices.

Certains fournisseurs de bouchons de fuite certifient que grâce à l’utilisation de certains agents, contenus dans leur produit, le risque n’existe pas.

Pour notre part, nous essayons avant tout d’avertir.

Certains clients ont préféré tenter de colmater les fuites, plutôt que de remplacer la pièce détachée. Bien sûr, ils ont pris tous les risques eux-mêmes !

Dans certains cas, le bouchon de fuite a fait son travail, dans d’autres, nous avons encore dû remplacer la pièce de rechange.