Les systèmes de sécurité active et passive des voitures et des véhicules en général sont des dispositifs d’une importance fondamentale pour la sécurité des passagers et des autres usagers de la route. Grâce aux progrès continus des systèmes électroniques, au fil du temps les constructeurs automobiles ont développé des dispositifs de plus en plus sophistiqués pour les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) et parmi ceux-ci se distinguent les phares auto-adaptatifs, c’est-à-dire des phares intelligents capables de gérer la régulation électronique du faisceau lumineux .

Que sont les phares adaptatifs ?

Les phares adaptatifs (également appelés actifs ou adaptatifs), sont des systèmes d’éclairage à technologie LED ou xénon, capables d’ ajuster le faisceau lumineux en fonction de nombreuses variables telles que, par exemple : les conditions de la route, la vitesse de conduite, le trafic ou encore les conditions environnementales. L’éclairage adaptatif offre la meilleure luminosité possible sans perturber la vision des conducteurs venant en sens inverse ou des voitures qui précèdent.

Type dynamique

Les phares directionnels de type dynamique fournissent le meilleur éclairage possible de la chaussée en calculant la vitesse du véhicule et l’angle de braquage en temps réel. Cet appareil utilise un cylindre qui tourne entre la source lumineuse et la lentille, et un moteur pas à pas spécial permet de faire tourner le cylindre dans la position requise en quelques millisecondes seulement.

Type statique

Les phares adaptatifs de type statique sont le choix le plus économique, car ils ne peuvent pas compter sur l’actionnement des phares. L’adaptation des projecteurs est garantie par l’allumage d’un composant lumineux supplémentaire, comme par exemple le feu antibrouillard ou une lentille séparée qui est installée dans le projecteur lui-même. Ce réglage n’est disponible qu’en mode ville (feux de croisement allumés et voiture roulant jusqu’à 55 km/h). Habituellement, une lumière supplémentaire s’allume lorsque le conducteur tourne ou tourne le volant à un certain angle.

À quoi sert le phare adaptatif ?

La technologie de contrôle adaptatif des phares (ACL) permet aux phares de modifier leur éclairage en fonction des conditions routières et environnantes, de la vitesse de conduite et des conditions de circulation. Une révolution dans les phares conventionnels, plus de passage manuel des feux de route aux feux de croisement : avec cet ADAS la voiture le gère directement. Les phares adaptatifs, également appelés actifs ou adaptatifs, peuvent être à LED ou au Xénon et se déclinent en deux types.

Le système de base d’ALC ajuste le rayon pour une meilleure visibilité dans les virages ou à grande vitesse . Dans le premier cas, les phares adaptatifs pivotent légèrement pour rencontrer la surface de la route, tandis que lorsque la vitesse augmente, les phares s’élèvent légèrement pour assurer une meilleure visibilité même lors de la conduite sur autoroute.

Comment fonctionnent les phares avec éclairage adaptatif ?

Contrairement aux feux de route ou aux feux de croisement, les phares « intelligents » adaptent automatiquement et en temps réel le faisceau lumineux à la route, en orientant le faisceau en fonction de la direction que prend le volant. La luminosité est donc dirigée vers le bas ou vers le haut, vers la gauche ou vers la droite, selon que le véhicule tourne dans un virage ou est engagé dans une montée ou une descente.

De cette façon, il sera possible de profiter d’une visibilité optimale même en traversant des chemins pleins de courbes ou de pentes, sans éblouir les autres véhicules sur la route. Évidemment, pour une efficacité optimale nous recommandons également de bien nettoyer les feux .

Avantages d’un système d’éclairage auto-adaptatif

L’utilisation d’un système d’éclairage auto-adaptatif peut apporter de nombreux avantages, tant en termes de sécurité que d’efficacité . La technologie d’éclairage adaptatif ajuste automatiquement la luminosité en fonction des conditions météorologiques et routières pour éviter les accidents causés par une mauvaise visibilité. Cependant, en parallèle, l’éclairage est maintenu constant (niveau maximum) à certains points critiques (passages piétons, passages à niveau, ronds-points, etc.) pour améliorer la sécurité aux endroits qui doivent toujours être bien visibles.

La technologie d’éclairage adaptatif peut augmenter ou diminuer l’intensité lumineuse en fonction des conditions de visibilité. Ainsi, au lieu d’un éclairage constant à la même intensité, elle offre des économies d’énergie importantes par rapport à l’utilisation de la technologie d’éclairage LED dédiée seule, cette dernière consommant environ 30 % de plus .

Qu’entend-on par conduite assistée ? Quels sont les systèmes ADAS ( dispositifs actifs d’aide à la conduite ) qui en font partie et comment fonctionnent-ils ? Comment affectent-ils le contrôle du véhicule ? Est-il possible de les désactiver ? Voici un certain nombre de questions d’une grande importance pour des millions d’automobilistes.

L’évolution des technologies électroniques embarquées , notamment celle concernant les caméras , les capteurs et les systèmes de localisation des véhicules , a permis aux constructeurs et équipementiers de créer des systèmes de haute technologie qui contribuent à la réduction des accidents de la route . Plus important encore, les dispositifs d’assistance au conducteur peuvent être désactivés par le conducteur lorsqu’ils ne sont pas nécessaires – un moyen important de garder le contrôle humain sur le véhicule en premier lieu.

Dans ce guide, nous analysons quels systèmes d’aide à la conduite sont actuellement installés sur les voitures et comment ils fonctionnent.

Qu’est-ce que la conduite assistée ?

La conduite assistée , de plus en plus utilisée sur les voitures « nouvelle génération », est appelée à devenir une norme incontournable pour les nouvelles productions automobiles, afin de permettre des niveaux de sécurité et de confort toujours plus précis pour les conducteurs et les passagers.

En 2013, la SAE-Society of Automotive Engineers a décodé les ADAS-Advanced Driver Assistance Systems , sur six niveaux (de 0 à 5), basés sur l’intervention électronique sur la commande du véhicule.

Le terme « conduite assistée » désigne le contrôle du véhicule qui s’effectue au moyen d’un ensemble de systèmes (ADAS-Advanced Driver Assistance System) conçus et utilisés pour assister précisément le conducteur, tant pendant que la voiture est en marche que dans les manœuvres et parking. ADAS intervient de manière autonome en cas de besoin.

L’adoption de la nouvelle technologie intelligente ADAS est une étape supplémentaire vers l’atteinte de l’ objectif  » Vision Zero  » en 2050.  » Vision Zero  » est le programme de sécurité routière né en Suède en 1997 et qui s’est ensuite répandu dans toute l’Europe. Zéro victime (morts et blessés) des accidents de la route, pour un objectif qui place l’Union européenne à l’avant-garde dans l’exécution de programmes dans le domaine de la sécurité dans la circulation quotidienne. En d’autres termes : le nombre de victimes d’accidents de la route doit être réduit à zéro d’ici cette date.

Comment fonctionne la conduite assistée ?

Les dispositifs actifs d’aide à la conduite fonctionnent grâce à l’action parallèle et en série de caméras et de capteurs, qui ont pour tâche de surveiller en permanence les situations de la route et de la circulation dans les zones autour du véhicule, afin de permettre l’activation autonome des systèmes de contrôle.

Il convient de tenir compte du fait qu’à partir du 6 juillet 2022, les véhicules nouvellement homologués doivent être équipés de certains ADAS obligatoires . Les lignes directrices sur les dispositifs actifs d’aide à la conduite ont été détaillées dans le Règlement européen 2019/2144 , dit « Règlement Général de Sécurité » (RGS). Le document, publié le 16 décembre 2019 au Journal officiel de l’Union européenne , a effectivement mis à jour le règlement de l’UE no. 661/2009 en matière de sécurité et le règlement européen n. 78/2009 sur la sécurité des piétons.

Ci-dessous le détail des ADAS nouvelle génération qui équipent les véhicules nouvellement homologués :

• Limiteur de vitesse intelligent ISA ;
• Aide au maintien de la voie LKA ;
• Freinage d’urgence autonome AEB ;
• Attention Assist et détection DMA de la fatigue et de la distraction du conducteur ;
• Alcootest avec verrouillage de démarrage ;
• Caméra de recul pour aide à la marche arrière ;
• Feux d’arrêt d’urgence clignotants ;
• « Boîte noire » (boîte noire).
• Système anti-collision

Les systèmes ADAS les plus populaires

Nous examinons ci-dessous quels sont les principaux systèmes ADAS de conduite assistée qui équipent les voitures de nouvelle génération, quelles technologies ils exploitent, comment ils fonctionnent.

Freinage d’urgence automatique

Le dispositif de freinage d’urgence autonome est l’un des ADAS les plus répandus sur les voitures de production récente, à tel point qu’au fil du temps, il a été adopté par tous les segments de marché, même ceux dits « inférieurs » (et, en fait, par le 2022 est l’un des systèmes d’aide à la conduite actifs obligatoires sur les nouvelles voitures de série vendues en Europe).

L’importance de l’AEB (Autonomous Emergency Braking) est en effet fondamentale, à tel point que les techniciens du NCAP-New Car Assessment Program (l’organisme européen qui, avec des crash-tests et des évaluations associées, certifie le degré de sécurité des véhicules sont mis sur le marché) considèrent le freinage d’urgence autonome comme essentiel pour évaluer le degré de sécurité des voitures.

Techniquement , le système de freinage d’urgence autonome agit en série avec les capteurs et caméras frontales montés sur la voiture : il est chargé de surveiller en permanence la zone devant le véhicule, d’identifier la présence éventuelle d’obstacles, cyclistes, piétons ou animaux sur la route : dans l’un de ces cas, l’appareil émet un signal sonore et visuel pour avertir le conducteur d’un danger imminent. Si vous ne freinez pas, le système ralentit la voiture de manière autonome, avec un léger freinage initial, et en même temps se prépare à la possibilité d’activer le freinage d’urgence automatique réel si le conducteur n’intervient pas.

Assistance de voie

L’assistance au maintien de voie (Lane Assist, ou Lane Departure Warning ou Lane Keep Assist) fonctionne à l’aide de la caméra frontale, généralement située derrière le pare-brise. Lane Assist surveille les lignes de délimitation (pleines et pointillées) sur la route et enregistre la voie dans laquelle se trouve la voiture. Lorsque la voiture tend à quitter cette voie idéale sans que le conducteur ait actionné le clignotant, les capteurs embarqués détectent une éventuelle sortie de voie non signalée, de sorte que le dispositif d’assistance intervient instantanément.

Concrètement , le Lane Departure Warning envoie un signal sonore (ou une vibration légère mais perceptible du siège conducteur ou du volant) pour aider l’attention du conducteur. Lane Keep Assist , d’autre part, aide également à ramener la voiture dans la voie; de plus, si le conducteur lui-même veut changer de voie sans avoir activé la « flèche » relative, le système offre une légère résistance au volant. Lane Departure Warning et Lane Keep Assist peuvent être désactivés à l’aide du bouton dédié. S’il n’y a pas de marquage au sol sur la route ou si la voiture roule en dessous d’une certaine vitesse, ni l’avertissement de sortie de voie ni l’assistance au maintien de voie ne sont activés.

Régulateur de vitesse adaptatif-ACC

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC-Adaptive Cruise Control) est une évolution du régulateur de vitesse : comme ce dernier, en effet, il est chargé de maintenir la voiture à la vitesse définie, cependant, en plus, il maintient toujours une distance de sécurité adéquate par rapport au véhicule véhicule devant.

Si, par exemple , vous roulez à 120 km/h et que le véhicule qui vous précède roule à une vitesse plus lente, le régulateur de vitesse adaptatif ralentit automatiquement la voiture, précisément pour maintenir une distance de sécurité, jusqu’à commander même l’arrêt du véhicule. si le véhicule qui précède s’arrête.

La distance de sécurité se règle en agissant sur une autre commande. Si vous souhaitez doubler, le conducteur n’a qu’à allumer l’indicateur de direction et laisser la voiture accélérer : une fois la manœuvre terminée, elle revient à la vitesse précédemment réglée.

Le régulateur de vitesse adaptatif peut être désactivé en appuyant sur le bouton spécifique, ou lorsque la pédale de frein et/ou d’embrayage est actionnée, lorsque le levier de vitesses est actionné, ou lorsque le moteur est maintenu à un régime trop bas ou trop élevé.

Adaptation de la vitesse

Le dispositif ISA-Intelligent Speed ​​Adaptation permet de faire varier la vitesse de la voiture en fonction des limites de vitesse en vigueur sur un tronçon de route précis ou tout au long d’un trajet à parcourir. Ainsi, grâce à la présence de capteurs similaires à ceux des technologies de navigation par satellite, le conducteur a la possibilité de toujours respecter les limites de vitesse, surtout si elles varient fréquemment.

Le système d’adaptation de la vitesse du véhicule peut être  » passif  » (c’est-à-dire qu’il se contente d’envoyer au conducteur un simple signal – acoustique ou visuel, voire sous la forme d’une légère vibration de la pédale d’accélérateur – que la limitation de vitesse est dépassée) ou  » actif  » : dans ce cas, l’appareil intervient de manière autonome.

Reconnaissance des panneaux de signalisation

Le système qui « lit » automatiquement les panneaux de signalisation aide le conducteur grâce à l’affichage constant des signaux présents le long du parcours : limites de vitesse, panneaux de délimitation de chantier, interdictions de dépassement, interdictions d’accès, et quand celles-ci se terminent. Son utilité est incontestable, notamment sur les tronçons routiers les plus exigeants et avec – par exemple – de nombreuses limitations de vitesse maximales différentes.

Le dispositif de reconnaissance automatique des panneaux de signalisation fonctionne au moyen de la caméra – qui reconnaît les panneaux routiers le long de la route – et du dispositif de navigation qui contient toutes les données routières archivées. Lorsque la caméra vidéo détecte un panneau de signalisation, l’électronique embarquée le compare avec ceux présents dans la base de données du navigateur satellite : de cette façon, les panneaux en vigueur à ce moment sont affichés sur l’écran du tableau de bord et sur l’écran central lorsqu’il est mis en mode navigation.

Vision nocturne

Les dispositifs de vision nocturne permettent, grâce à l’utilisation de capteurs et d’appareils spécifiques, l’identification d’éventuels obstacles présents sur la route ou même sur ses côtés. La « famille » des ADAS de vision nocturne se divise en deux types :

• Les systèmes passifs , qui utilisent une caméra vidéo infrarouge située dans la zone avant de la voiture, qui détecte la température de l’obstacle identifié sur la route devant la voiture et affiche l’image relative sur l’écran du tableau de bord, reproduisant le  » les objets les plus « chauds » avec une image plus claire, et les « plus froids » avec une image plus sombre ;
• Des systèmes actifs , qui éclairent également les obstacles détectés, les piétons ou les animaux « repèrent » pendant quelques secondes.

Contrôle intelligent de la lumière

Le développement des technologies d’éclairage a permis d’obtenir encore plus de sécurité pour la circulation des véhicules. Les dispositifs de direction dynamique du faisceau, par exemple, permettent d’orienter l’action des blocs optiques avant par rapport à la direction de la voiture, pour mieux éclairer la trajectoire interne de la courbe.

L’arrivée des phares à LED a ensuite conduit à la création de dispositifs permettant d’allumer et d’éteindre les feux de route en fonction des conditions de faible luminosité détectées par la caméra avant (située derrière le pare-brise de la voiture) et par les capteurs de luminosité.

Activation automatique des essuie-glaces

L’essuie-glace automatique avec capteur de pluie (un dispositif qui est actuellement placé dans le pare-brise) fonctionne au moyen de certains composants : des diodes électroluminescentes (qui agissent comme des émetteurs), une photodiode, un prisme. Les diodes électroluminescentes (émetteurs) envoient un signal lumineux au pare-brise, à travers le prisme, et enfin à la photodiode réceptrice : ainsi, toute goutte de pluie sur le pare-brise modifie la réfraction, avec une déviation des rayons lumineux.

Plus la pluie est intense , plus l’intensité de la réfraction de la lumière vers la photodiode réceptrice est faible. De cette façon, le système électronique du véhicule enregistre instantanément la quantité d’eau qui tombe sur la vitre et communique la détection au moteur d’essuie-glace pour réguler sa vitesse.

Surveillance du conducteur et avertissement de somnolence pendant la conduite

Le détecteur de somnolence est chargé d’enregistrer le degré de fatigue du conducteur. Les principaux types sont deux :

• Détecteur de fatigue temporisé ;
• Véritable détecteur de fatigue .

Le dispositif de détection de somnolence chronométrée utilise l’ordinateur de bord, qui mesure la durée pendant laquelle le moteur a tourné et la voiture est en prise, et continue d’enregistrer jusqu’à ce que le conducteur éteigne le véhicule. Au bout d’un certain temps (90 minutes ou 120 minutes), le détecteur de fatigue émet un signal sonore et un message apparaît à l’écran. C’est donc un système qui suppose la fatigue réelle du conducteur, plutôt que de la mesurer en tous points : c’est-à-dire qu’il estime qu’il est conseillé de faire une petite pause après une heure et demie ou deux heures de conduite continue.

Le vrai détecteur de fatigue , en revanche, a un fonctionnement plus complexe (et aussi pour cette raison, il coûte un peu plus cher): certains capteurs installés dans l’habitacle surveillent en permanence le visage du conducteur, enregistrent le nombre de fois que les paupières s’expriment le visage qui sont interprétés comme d’éventuels bâillements, détecte tout changement de voie brusque sans que le « clignotant » n’ait été activé, ainsi qu’un relâchement de la prise des mains sur le volant.

Surveillance des angles morts

Particulièrement utile pour garder sous contrôle tout ce qui se passe dans la zone diagonale arrière de la voiture (c’est-à-dire celle qui reste généralement en dehors de la vue permise par les rétroviseurs extérieurs), Blind-spot Assist surveille les angles morts du véhicule , afin pour éviter les risques d’accident lors de manœuvres ou de dépassements.

Le fonctionnement du dispositif de contrôle des angles morts est similaire à celui des capteurs de stationnement : ce sont des radars de proximité, avec des capteurs qui envoient des signaux radio et enregistrent leur réponse en temps réel. Si un autre véhicule, un piéton ou un obstacle entre brutalement dans le champ d’action de la détection d’angle mort, il y a rebond et retour vers le capteur d’ondes radio, avec mesure relative de la distance et de la position de l’obstacle à éviter. L’alerte peut se produire de plusieurs manières :

• Voyant d’avertissement, le plus souvent situé dans le rétroviseur extérieur ;
• Un bip ;
• Un système qui fait vibrer légèrement le volant.

Aide au stationnement

Grâce au Parking Assist , c’est-à-dire au système de stationnement automatique , la recherche de stationnement, le calcul de l’espace nécessaire et le réglage des manœuvres sont gérés indépendamment par l’électronique embarquée. Ce que le conducteur doit faire, c’est actionner l’accélérateur, le changement de vitesse et les freins.

Le système d’aide au stationnement est également connu sous d’autres noms : Parking Assist, Prk Assist, Parktronic et Advanced Parktronic, Active Park Assist.

Il fonctionne grâce à des capteurs à ultrasons : lorsque le conducteur roule à vitesse limitée et à faible distance du bord de la chaussée, l’espace libre entre les voitures déjà garées est surveillé au passage de la voiture à côté. Lorsqu’un espace suffisant est identifié pour effectuer la manœuvre (au moins un mètre de plus que la longueur du véhicule), le système embarqué positionne le véhicule dans la position la plus correcte pour effectuer la manœuvre. Le conducteur n’a qu’à agir sur la boîte de vitesses, en engageant la marche arrière, et régler avec précaution l’accélérateur, tandis que la phase de braquage et l’entrée en position libre sont contrôlées indépendamment par le dispositif d’aide.

Aide au trafic

De nombreuses voitures équipées d’ADAS de niveau 2 sont équipées de Traffic Assist , ou Traffic Jam Assist : un dispositif qui combine les fonctions de régulateur de vitesse adaptatif et d’assistant de voie, de manière à offrir une conduite moins stressante en cas d’embouteillages ou de queues. En effet, il permet de calculer – à l’aide de la caméra frontale et des capteurs radar – la distance entre votre voiture et les véhicules qui la précèdent, et – dans le cas où le trafic est particulièrement intense et la vitesse modérée (généralement jusqu’à 60-65 km/h) – appliquez automatiquement l’accélérateur et les freins pour maintenir le véhicule dans sa voie.

Les systèmes d’aide à la conduite ( ADAS ) permettent d’éviter les accidents de la route ou de réduire considérablement les conséquences d’un éventuel choc. Parmi les ADAS les plus utiles et les plus efficaces, on trouve le système anti-collision de voiture (pré-collision) . Grâce à ce dispositif, la voiture « prépare » le conducteur et les éventuels passagers présents à un éventuel accident.

En fait, le système électronique « comprend » si un accident est imminent et active automatiquement une série de mesures qui protègent au maximum les occupants de la voiture. En un mot, l’objectif des systèmes pré-collision est de limiter les conséquences possibles d’un éventuel accident grâce à l’utilisation de technologies de sécurité passive. En effet, les dispositifs utilisés ont pour mission d’absorber l’énergie cinétique des corps présents dans la voiture, afin qu’ils n’entrent pas en collision (ou en collision à vitesse réduite) avec les structures internes de la voiture.

Qu’est-ce qu’un système anti-collision sur une voiture ?

Les systèmes d’évitement de collision automobile (pré-crash) sont des dispositifs qui combinent l’utilisation de capteurs de distance, de ceintures de sécurité, de prétensionneurs et d’airbags, auxquels s’ajoutent le fonctionnement de l’ESP et des systèmes de freinage assisté. Si les capteurs avertissent qu’une collision est imminente, ils activent le prétensionneur qui rend la ceinture plus tendue que la normale afin de mieux maintenir le corps dans le siège.

Parallèlement, l’explosion possible de l’airbag permet d’amortir le choc contre le tableau de bord de la voiture. Certains de ces systèmes ferment automatiquement les vitres et tout toit ouvrant si le véhicule glisse latéralement de manière excessive. Si la voiture est équipée d’ appuie-tête actifs, ceux-ci s’inclinent vers l’avant pour éviter les coups de fouet cervicaux.

Comment fonctionne le système anti-collision ?

Les capteurs optiques installés dans la voiture détectent la présence d’obstacles sur la trajectoire de la voiture. Dans ce cas, ou si vous freinez brusquement, les systèmes anti-collision s’activent. La présence de ces dispositifs peut sauver des vies, en effet, il suffit de penser qu’en cas de choc frontal même à 50 km/h, sans ceinture de sécurité, un corps heurterait le volant ou le tableau de bord avec une décélération qui peut atteindre 100 g. tout cela se traduit par le fait que le poids du conducteur ou du passager est multiplié par 100. Pour mieux comprendre le fonctionnement des systèmes précollision, regardez la vidéo du système anticollision BMW .

Évitement de collision frontale (FCWS)

La fonction d’évitement de collision avant (FCWS) envoie un avertissement au conducteur si les capteurs détectent qu’une distance de sécurité avec le véhicule qui le précède n’a pas été respectée. Le système détecte la vitesse du véhicule à l’aide du GPS et calcule immédiatement la distance de sécurité nécessaire. Le FCWS est activé automatiquement lorsque le véhicule roule à une vitesse d’au moins 48 km/h. Si la distance avec le véhicule qui précède devient inférieure au seuil de sécurité, le système avertit le conducteur par un signal lumineux et sonore auquel s’ajoute un message d’attention sur l’afficheur du tableau de bord.

Évitement de collision arrière

Les systèmes d’évitement de collision arrière utilisent divers dispositifs pour minimiser ou éviter les collisions arrière. Les dispositifs « Rear Cross Traffic Alert » identifient l’approche d’un véhicule grâce à l’utilisation d’un radar. Immédiatement après, ils avertissent le conducteur des véhicules susceptibles de croiser sa route lors d’une marche arrière. Après avoir détecté des objets derrière un véhicule en marche arrière, le système de freinage d’urgence automatique s’active, arrêtant le véhicule. Cela se produit si le conducteur n’intervient pas après les signaux visuels et sonores émis par le véhicule.

La liste des sept finalistes qui concourront pour le sceptre de la Voiture de l’année 2023 , le prix le plus convoité distribué en Europe parmi les nouvelles voitures de production, a été publiée. Les voitures seront jugées par 61 jurés venus de tout le Vieux Continent, qui se réuniront le 13 janvier 2023, lors de la journée d’ouverture du Salon de l’Automobile de Bruxelles . La grande nouveauté est donc le transfert de Genève vers la capitale de la Belgique. Qui va gagner entre Jeep Avenger, Kia Niro, Nissan Ariya, Peugeot 408, Renault Austral, Subaru Solterra/Toyota BZ4x et Volkswagen ID. Crise automobile certes aujourd’hui mais vous restez quand même amoureux de certains modèles malgré leur prix.

Voiture de l’année 2023 : qui est laissé de côté ?

Ils étaient présents dans la liste avant la dernière coupe, ce sont les grands exclus de la bataille qui se tiendra le 13 janvier en Belgique. Il y a aussi quelques noms importants, qui n’ont malheureusement pas totalement convaincu le jury, et ce sont : l’ Alfa Romeo Tonale , les BMW X1 et i7, la Citroën C5 X, la Dacia Jogger, la Honda Civic, la Kia Sportage, la Lexus RZ, Mazda CX-60, Mercedes-Benz GLC, EQE et SL, MG 4 et 5, Nissan X-Trail, Opel Astra, Range Rover et Toyota Aygo X, Corolla Cross et GR 86.

Qui sont les 7 voitures de l’année 2023 ?

Jeep Vengeur

Le Jeep Avenger est le plus petit SUV de la marque américaine, et c’est aussi le premier véhicule entièrement électrique. Dans certains pays, dont l’Italie, il sera également équipé d’un moteur turbo essence. Ligne pétillante et captivante, très jeune. Les lignes douces et la carrosserie compacte en font également une parfaite citadine.

Kia Niro

Le Kia Niro pourrait être la voiture parfaite pour faire le doublé de la marque sud-coréenne au Car of the Year, après le succès du Kia EV6 lors de la dernière édition. Un design moderne raffiné, beaucoup d’espace à bord, en particulier pour les passagers arrière et bien sûr une conduite confortable en SUV haut, ce qui est à toutes fins utiles. L’alimentation est électrique, étant donné que ce modèle s’inscrit dans le projet de rendre la gamme européenne entièrement électrique d’ici 2030.

Nissan Ariya

SUV électrique de grand charme et présence scénique importante. La Nissan Ariya possède des lignes modernes et sportives, qui représentent une rupture avec le passé récent de la maison. Il s’agit d’une voiture électrique et sera commercialisée avec deux tailles de batterie différentes : l’une, 63,0 kWh, de série, tandis que l’autre, 87,0 kWh, est en option, en plus de la traction avant ou intégrale. Plus de 400 km d’autonomie.

Peugeot 408

Le premier des Européens de cette liste est un tout nouveau modèle, non pas en tant qu’acronyme, mais en tant que type de carrosserie. La Peugeot 408 allie parfaitement le look crossover à celui d’un coupé. Une ligne épurée et agressive qui ne sacrifie pas l’espace, étant donné que l’habitacle est très léger et aéré. Moteurs essence et hybrides rechargeables, pas de diesel.

Renault Australe

Le Renault  Austral est un SUV à l’image granuleuse et dynamique, qui arbore un groupe motopropulseur hybride E-Tech sous le capot. Cette voiture s’appuie sur des solutions techniques de pointe, dont  4Control Advanced , le système de direction à quatre roues le plus récent développé par l’entreprise. En plus du confort et de l’espace, la dynamique et le plaisir au volant seront un plus.

Subaru Solterra/Toyota bZ4x

La Subaru Solterra partage la plate-forme et les moteurs avec la Toyota bZ4x, mais diffère en ayant les quatre roues motrices en standard et des réglages spécifiques pour la direction et la suspension. En fait c’est le premier véhicule électrique produit par la maison des Pléiades, et allie un design moderne à l’esprit de Subaru.

Volkswagen ID.Buzz

La Volkswagen ID. Buzz est l’héritier spirituel du légendaire Bulli , le « bus » symbole de Wolfsburg des années 60 et 70. C’est un fourgon électrique qui suscite la sympathie au premier regard, facile à conduire et bourré de technologie. Il dispose d’environ 410 km d’autonomie. Dans la version cargo, il a déjà remporté le prix Van of the Year 2023.

Depuis le début des problèmes liés à la pandémie sanitaire, les prix des voitures neuves n’ont cessé d’augmenter, également en raison de la pénurie de puces électroniques. Mais il est également vrai qu’en raison du manque de stock et de la hausse des prix des voitures neuves, beaucoup ont eu recours à l’option d’acheter une voiture d’occasion ou encore à la location de voiture longue durée. Et cela a également fait grimper les prix des voitures d’occasion.

A la crise du covid-19, et à la suspension des lignes de production pendant des semaines, s’ajoute la pénurie de semi-conducteurs, clé pour comprendre la hausse des prix. Si vous avez peu de micropuces et que les listes d’attente sont interminables, la chose logique à faire est de prioriser les modèles les plus « chers » et ceux qui vous offrent la marge bénéficiaire la plus élevée en tant qu’entreprise. Et c’est la principale raison, entre autres causes, de cette tendance à la hausse.

Pourquoi les prix des voitures ont-ils augmenté ?

C’était mieux quand c’était pire. Cette phrase ringarde semble plus précise que jamais, surtout dans le domaine automobile. Aux difficultés de l’électrification et à ses défis fonctionnels, tels que le processus de recharge et l’autonomie, s’ajoute l’idée croissante que la mobilité personnelle est un luxe à la portée de quelques-uns. La grande majorité des jeunes exclut l’obtention du permis de conduire et la baisse du pouvoir d’achat est la première raison de cette tendance. Mais les voitures sont-elles vraiment plus chères ? Bien sûr que oui.

Il est logique que, face à un moment de changement comme celui de la conversion à la propulsion électrique, des doutes, des aspirations et des réticences surgissent de la part de la population. Un tel changement d’habitudes qui oblige à planifier un voyage à l’avance, à s’adapter à des infrastructures déficientes et à un manque total d’enthousiasme au volant ne devrait pas se produire en ces temps difficiles pour notre économie, mais c’est le cas.

La transition verte en est une cause mais pas la seule. Sans vouloir entrer dans la polémique sur les avantages pour l’environnement et la sécurité, l’évolution des automobiles les a transformées en objets de plus en plus complexes, sophistiqués et de grande valeur. Après la démocratisation de l’industrie automobile, les entreprises veulent gagner plus en produisant moins et ce sont les principales raisons. Et l’absence de semi-conducteurs est la clé pour comprendre l’augmentation drastique des prix due au manque d’approvisionnement suffisant.

L’inflation n’est pas non plus à négliger et est effectivement l’un des principaux coupables, mais elle se fait encore plus sentir dans l’industrie automobile en raison de nombreux autres facteurs : pénurie de composants qui réduit l’offre, production de modèles avec des prix de marges plus faibles, augmentation des prix des composants et la transition vers la voiture verte, qui a aussi ses coûts, perdant l’économie d’échelle tant attendue.

Mais pas seulement. La concentration de détaillants de plus en plus grands et uniques, limitant la concurrence sur le marché, a également contribué à l’augmentation des prix. De plus, ne pas avoir de stock excédentaire réduit la possibilité de jouer avec les prix de fin d’année, les remises et les immatriculations qui ont profité à l’économie.

Augmentation du prix des voitures : les coûts des matériaux

L’un des principaux facteurs de la hausse des prix des voitures est l’augmentation des coûts des matériaux. Aluminium, acier, caoutchouc, plastique, verre, tous ces matériaux sont utilisés dans la fabrication d’une voiture et tous ont connu une augmentation de leur prix ces dernières années. Par exemple, le prix de l’acier a augmenté de plus de 50% depuis 2016, en raison de la hausse de la demande de la Chine, de la baisse de l’offre mondiale et de la hausse des coûts d’énergie. De même, le prix du caoutchouc a augmenté de près de 30% depuis 2017. Ces augmentations des prix des matériaux ont un impact direct sur les coûts de production des voitures, ce qui se traduit par une hausse des prix des voitures.

Augmentation du prix des voitures : les taxes

La hausse des prix des voitures est également due à l’augmentation des taxes sur les voitures. En France, par exemple, la taxe sur les voitures a augmenté de 2,5% en 2018, et devrait augmenter encore de 2,5%. Cette hausse des taxes est due à la volonté du gouvernement de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2, afin de lutter contre le réchauffement climatique. Cependant, cette hausse des taxes a un impact direct sur les prix des voitures, ce qui signifie que les acheteurs de voitures doivent débourser plus d’argent pour leur achat.

Augmentation du prix des voitures : la demande

Enfin, la hausse des prix des voitures est due à l’augmentation de la demande de voitures. Selon les dernières estimations, le nombre de voitures qui rouleront sur les routes dans le monde devrait augmenter de 60% d’ici 2030, en raison de l’augmentation de la population mondiale et de l’urbanisation. Cette augmentation de la demande aura un impact direct sur les prix des voitures, car les constructeurs auront tendance à augmenter les prix pour faire face à la hausse de la demande.

Prévisions des prix du marché automobile pour 2023

Alors, l’année prochaine sera-t-elle le meilleur moment pour acheter une voiture ou pas ? Voyons les prévisions.

Les prix des voitures d’occasion

Les prix des voitures d’occasion ont grimpé de 42,5 % en un peu plus de deux ans, mais il semble que cette situation ait une date d’expiration. Selon un rapport de JP Morgan Research, les prix des voitures d’occasion ont « apparemment culminé » plus tôt cette année et pourraient chuter de 10 à 20% d’ici 2023. Les budgets sont déjà impactés par les prix élevés de l’essence et la montée en flèche de l’inflation.

Les prix des voitures neuves

Les prévisions suggèrent que les prix des voitures neuves resteront élevés jusqu’à la fin de l’année, mais cela pourrait s’inverser en 2023 et chuter entre 2,5 et 5 %. Un changement de rythme bienvenu. Et si vous ne savez pas quel modèle de voitures neuves acheter, rendez vous sur notre page : les voitures de l’année !

Les prix des voitures électriques

Quand la voiture électrique sera-t-elle moins chère ? Difficile à voir à long terme. Cependant, en 2023, la situation s’inversera à très court terme, puisque le prix du lithium devrait être divisé par deux l’an prochain, ce qui réduira le coût des voitures électriques . Le lithium est un composant clé pour la production de batteries de voitures électriques. La pénurie de lithium qui s’est produite ces derniers mois a fait augmenter le coût des batteries d’environ 30 %.

Néanmoins, cette situation reviendra à la normale l’année prochaine avec la mise en service de nouvelles mines de lithium, encouragées par des prix élevés. De plus, avec le ralentissement économique imminent que connaîtront des marchés clés tels que la Chine, pays asiatique, la demande de batteries n’augmentera pas aussi rapidement que prévu initialement.

La baisse du prix du lithium réduira le coût des batteries et réduira le coût des véhicules électriques, ce qui contribuera à la diffusion des véhicules électriques et hybrides dans le monde. Tout cela aura des effets positifs sur la trajectoire vers la décarbonisation et les objectifs de zéro émission nette pour 2050, auxquels de nombreux pays du monde ont adhéré.

Le problème de l’odeur, lorsque vous allumez le climatiseur, est assez courant.

L’odeur de moisi peut être due à :

• Filtre d’habitacle sale
• Drains  climatiques  obstrués
• Formation de  moisissures, bactéries et micro-organismes  sur l’évaporateur et dans les conduits de ventilation

Pour régler le problème des mauvaises odeurs  dans votre système de climatisation il existe principalement 3 solutions, même si toutes ne sont pas efficaces.

Odeur de climatiseur dans la voiture : les solutions

Traitement à l’ozone.

Avec la génération de cette molécule (O3) il est possible  d’assainir  l’habitacle.

Pour transformer l’oxygène existant en ozone, un outil appelé ozonateur est utilisé.

L’ozone est un puissant  agent antimicrobien  qui, grâce à son  action oxydante, est capable d’inhiber les bactéries, les moisissures et les acariens.

Il est également particulièrement adapté pour dissoudre les odeurs. Par exemple celle des cigarettes ou des animaux.

Le problème de ce traitement est que l’ozone est une substance toxique, tant pour l’homme que pour l’environnement.

Un autre aspect défavorable du traitement est que les impuretés sont éliminées, mais restent présentes dans l’habitacle.

Ce serait comme utiliser un insectifuge et, une fois éliminés, on les laisse sur le sol pour se décomposer.

Bidons ou mousses « désinfectantes » pour les conduits d’aspiration

Il existe sur le marché des sprays à utiliser pour « désinfecter » l’habitacle, sur lesquels j’ai cependant beaucoup de doutes, tant sur l’efficacité que sur la durée de l’action.

En plus de ne disposer d’aucun agrément ou certification prouvant la fonction efficace d’assainissement ou d’assainissement de l’habitacle , je considère ces « traitements » comme des « inhibiteurs d’odeurs temporaires ».

En gros, c’est comme prendre un médicament contre le mal de tête : vous avez un bénéfice sur le moment mais le problème n’est pas résolu.

Pour les mousses, le risque est de créer des dommages sur les composants électroniques à l’intérieur des conduits d’air. Par exemple les moteurs de réglage de porte.

Par contre ces produits sont de bons parfumeurs !

Traitement de nettoyage et élimination des moisissures

Ce type de traitement, que nous utilisons actuellement, consiste à éliminer mécaniquement toutes les moisissures, bactéries et impuretés qui se déposent sur l’évaporateur et les conduits de ventilation.

Le traitement se fait avec un produit antiallergénique, dans ce cas testé et approuvé par des organismes.

Problèmes avec le système de climatisation et pannes fréquentes

Les problèmes les plus fréquents en commençant par les plus « soft » sont :

• l’odeur désagréable dans l’habitacle, surtout dans les périodes de réutilisation du climatiseur. Mais nous en avons déjà parlé et j’en reparlerai plus tard.
• L’humidité de l’air.
• Fuite de réfrigérant des joints.
• Rupture avec fuite conséquente par le condenseur. Elle est généralement due à des chocs ou à des agents extérieurs, tels que des pierres, qui entrent en collision avec la masse rayonnante.
• Casse ou grippage du compresseur.
• Le système de climatisation qui met longtemps à refroidir.

Optimiser les performances du climatiseur pour éviter les soucis d’odeur

Le premier conseil que je peux vous donner est de  toujours faire fonctionner le système de climatisation , même en hiver !

En plus d’améliorer la visibilité dans la voiture, car il élimine l’humidité à l’intérieur de l’habitacle, le démarrage régulier du système de climatisation de la voiture présente deux avantages principaux :

• Éviter la création de moisissures et de bactéries  dans les conduits d’air.
• Lorsque le circuit est en fonctionnement,  l’huile présente dans le système ne se dépose pas . De plus, les joints d’étanchéité du circuit évitent le « dessèchement » et donc la durée de vie du système est meilleure (Dans ce cas il n’est pas vrai que « Moins tu l’utilises, moins tu l’abîmes ! »)

Cependant, si vous utilisez peu la voiture, que vous roulez peu ou que l’air du climatiseur vous gêne, il est tout de même conseillé d’activer le système de climatisation au moins une fois par mois.

Il est également utile de vérifier la présence de  dépôts et de saletés qui s’accumulent sur la surface rayonnante du condenseur.

Si, à cause de la saleté, le condenseur ne peut pas refroidir suffisamment, il y a un risque que le climatiseur ne refroidisse pas correctement.

La dernière précaution concerne le Start & Stop.

Surtout avec des températures élevées et lors de trajets en ville, où la voiture s’éteint et redémarre plus fréquemment, il peut s’avérer  utile de désactiver le Start & Stop .

Cela permet de maintenir une puissance et une température plus constantes dans l’habitacle.

Mythes à dissiper sur la clim de votre voiture

Est-il vrai que si j’utilise le climatiseur, plus de carburant est consommé ?

Cette affirmation peut s’avérer partiellement vraie. Lorsque le compresseur climatique entre en fonction, en particulier dans les petites cylindrées, une baisse des performances du véhicule peut être ressentie.

Il est à considérer comme un utilisateur supplémentaire sur la voiture qui fonctionne et nécessite de l’énergie.

Il faut dire aussi que, si désactivé et vitres ouvertes, il y a plus de frottements et donc plus de consommation.

L’économie de « ne pas utiliser le climatiseur », par rapport aux avantages de le démarrer régulièrement n’est pas acceptable.

Utilisation d’obturateurs de fuites pour les fuites de liquide de refroidissement

Nous déconseillons généralement l’utilisation de bouchons de fuite. Dans certains cas, cela pourrait causer des dommages supplémentaires au circuit.

Le risque est que le produit s’installe ou obstrue certains passages et cause plus de problèmes que de bénéfices.

Certains fournisseurs de bouchons de fuite certifient que grâce à l’utilisation de certains agents, contenus dans leur produit, le risque n’existe pas.

Pour notre part, nous essayons avant tout d’avertir.

Certains clients ont préféré tenter de colmater les fuites, plutôt que de remplacer la pièce détachée. Bien sûr, ils ont pris tous les risques eux-mêmes !

Dans certains cas, le bouchon de fuite a fait son travail, dans d’autres, nous avons encore dû remplacer la pièce de rechange.

L’entretien (et non la recharge) est  recommandé tous les 2 ans .

Par contre, la question de l’assainissement est différente, qui consiste en l’élimination des moisissures et des micro-organismes qui se créent sur l’évaporateur et dans les conduits de ventilation.

Le traitement doit être fait à titre préventif chaque année ou dès les premiers signes d’odeur du système.

Le système de climatisation est en circuit fermé et en théorie ne devrait jamais avoir besoin d’être rechargé.

En pratique, cependant,  jusqu’à 10 % des fuites de fluide frigorigène chaque année .

Quand faut-il recharger le système de climatisation ?

Cette perte est due à plusieurs facteurs :

• La voiture, contrairement à un réfrigérateur à la maison, est soumise à des vibrations plus importantes. Les bosses et les déviations apportent plus  de contraintes aux composants du circuit ; pour mieux s’adapter à la situation, on utilise à la fois des matériaux rigides et souples.
• Joints en caoutchouc qui vieillissent et durcissent
• Micro-fissures
• Points de jonction entre tuyaux rigides et pièces en caoutchouc
• Vibrations dues à la conformation de la route sur laquelle vous roulez (Malheureusement nous sommes mal en point !)
• Type de fabrication de l’usine

Lorsque la pression interne du circuit descend  en dessous d’un certain seuil, la fonction climatisation est inhibée .

Par entretien, nous entendons une série de vérifications (une liste de contrôle) qui sont effectuées pour s’assurer du bon fonctionnement du système.

Voici quelques vérifications :

• Inspection visuelle des composants et des joints
• Vérifier les paramètres et les pressions du système avec des instruments de diagnostic
• Vérification des fonctionnalités et des performances
• État du filtre déshydrateur
• Assainissement de l’habitacle et de l’évaporateur
• Nettoyage du condenseur
• Test d’étanchéité du système
• Remplacement du filtre d’habitacle
• Vérification des pressions de liquide de refroidissement

Comment savoir s’il faut le recharger ?

Il y a  2 contrôles simples  qui peuvent être effectués pour vérifier si le système de réfrigérant doit être chargé ou non.

• La première consiste à  vérifier la pression du système de réfrigérant avec l’équipement de charge . Ces pressions varient également en fonction de la température extérieure, plus il fait chaud, plus les pressions sont élevées.
• Les ventilateurs étant positionnés sur le maximum de la température la plus froide, une  mesure des degrés sortant des aérations est effectuée .

Nous utilisons un thermomètre infrarouge, même s’il en existe différents types sur le marché.

Dans ce cas également, il peut y avoir des variations dues à la température ambiante.

La  valeur à laquelle se référer est dans tous les cas la plage comprise entre 5-8°C au niveau des évents et 0-2°C au voisinage de l’évaporateur .

Et s’il n’y a plus de liquide réfrigérant ?

Si, par manque de fluide frigorigène dans le circuit, une pression inférieure au seuil minimum requis est atteinte  , le système empêche le démarrage du compresseur au moyen d’un capteur de sécurité .

Ce réglage est utile car, en l’absence de réfrigérant et d’huile de lubrification, le système aurait une courte durée de vie.

Comment trouve-t-on les pertes de liquide ?

Il n’est pas toujours facile de trouver les dispersions du système de climatisation, surtout si nous sommes en  présence d’une micro-fuite  et que le circuit se décharge en 1 ou 2 ans.

Dans ce cas il est, dans certains cas,  moins coûteux de recharger le circuit que de rechercher la fuite .

Pour les micro-fuites, on peut utiliser une solution de contraste (traceur) qui est introduite lors de la recharge, ainsi la recherche est facilitée pour le prochain contrôle.

Dans le cas de pertes « normales », on peut cependant procéder à :

• Test d’étanchéité sous vide avec la station de charge
• Recherche avec détecteur de fuite électronique
• Test d’étanchéité à l’azote

Fonctionnement et charge du système de climatisation.

Les machines de rechargement peuvent être manuelles, semi-automatiques ou entièrement automatiques.

Cependant, la procédure est toujours similaire :

1. Cochez « Haute pression » et « Basse pression » ;
2. Récupération du réfrigérant résiduel, filtration et séparation de l’huile de lubrification.
3. Création de vide dans le système
4. Test d’étanchéité au vide dans le système de climatisation
5. Injection d’huile
6. Charge de fluide frigorigène dans le circuit (En cas de fuite, le fluide traceur sera également injecté, comme nous l’avons expliqué précédemment)

Matériaux de charge climatique.

Quel type d’huile de lubrification utiliser ?

L’huile PAG est  une huile entièrement synthétique, à base de polyalkylène glycol et  hautement hygroscopique (absorbe l’humidité).

Il existe différents types de viscosité et vous devez donc toujours faire attention à celui qui est utilisé.

Il existe également un autre type d’huile qui s’appelle  PAO .

Contrairement au PAG, il n’est pas hygroscopique et peut être utilisé comme une alternative valable.

Il a l’  avantage de ne pas agresser les durites et les joints du système .

La dernière huile du circuit de climatisation est l’huile  POE  qui, de par ses caractéristiques de résistance électrique aux courts-circuits, est utilisée  pour les compresseurs électriques de climatisation des véhicules hybrides .

Quel type de liquide de refroidissement utiliser ?

Le  réfrigérant R134A  qui, à l’heure où nous écrivons, est encore le plus répandu, est utilisé car il présente des caractéristiques spécifiques par rapport à d’autres gaz ou liquides.

Par exemple, à la même pression atmosphérique (1 bar), le fluide frigorigène R134A passe de l’état liquide à l’état gazeux à -26,5°C, contrairement à l’eau qui doit atteindre 100°C.

Étant donné que nous sommes intéressés à pouvoir faire cette  transformation de l’état  du réfrigérant pour devenir « froid », le gaz R134A est excellent à cet effet.

Depuis 2011, la loi prévoit  le remplacement du fluide frigorigène R134A, qui a un GWP (Global Warming Potential) de 1430, par un nouveau fluide frigorigène et  un GWP inférieur à 150 .

Le GWP, en termes simples, est la valeur qui détermine dans quelle mesure le réfrigérant affecte la création de l’effet de serre.

Depuis 2017, il a été décidé que les voitures utilisant le réfrigérant R134A ne pouvaient plus être commercialisées.

Le nouveau fluide frigorigène, qui a remplacé le R134A, est le R1234yf  (ou HFO-1234yf) .

Certaines sources déclarent que le degré d’inflammabilité est considérablement plus élevé et, pour cette raison, des solutions ont été adoptées pour signaler le problème.

Par exemple, avec l’utilisation d’  étiquettes ou la conception de la flamme  sur le capuchon du connecteur.

D’autres sources, aux opinions contradictoires, déclarent que d’après les tests effectués au cours de la dernière décennie, le nouveau gaz ne présente pas de risques d’inflammabilité plus importants que le R134A, qui a été utilisé au cours des 20 dernières années. Ils fixent le seuil d’inflammabilité à 450°C.

Un autre point contre ce réfrigérant est son  coût très élevé .

En fait, divers fabricants testent et évaluent des alternatives qui, avec les mêmes exigences, ont un coût moindre.

Pour cette raison, il est considéré comme un  fluide frigorigène « tampon » , qui  sera remplacé dès que possible .

Que se passe-t-il si le circuit est rempli de trop de réfrigérant ?

Lors de la recharge du système de climatisation,  faites toujours attention à la quantité de réfrigérant à ajouter  et suivez les  instructions données par le fabricant .

Une charge avec une  plus grande quantité de produit , en plus d’  endommager le circuit , peut également causer le problème de  non-fonctionnement du climatiseur .

Pourquoi ce problème peut-il se produire ?

La réponse est simple et il y en a 2 :

• Le technicien a fait une erreur en saisissant la bonne quantité pour la charge ;
• Pour offrir un prix bas, le technicien sur lequel vous comptez, au lieu de suivre une procédure de charge correcte, « pousse » simplement plus de réfrigérant dans le circuit.

Cette méthode de travail peut causer des dommages importants.

Laissez-moi vous donner un exemple pour mieux comprendre.

Disons que votre voiture a besoin de 500 g de liquide de refroidissement pour fonctionner. Pour connaître la quantité réellement présente dans le circuit, il est nécessaire d’effectuer la procédure de décharge.

Au lieu de cela, pour accélérer, 400g supplémentaires sont simplement injectés. Le problème c’est qu’il y avait encore 350g à l’intérieur.

Vous vous retrouvez donc avec un total de (400g+350g) 750g de liquide de refroidissement et, en même temps, un excès d’huile de lubrification (si elle a été injectée ensemble).

Ainsi  vous aurez obtenu un prix bas et une rapidité  (20/30 minutes maximum).

Par contre,  vous avez un système qui ne fonctionne pas ou, pire encore, qui fonctionne mais dont les composants se détériorent très rapidement  sans que vous le sachiez.

Où puis-je trouver les valeurs du fluide frigorigène entrant dans le circuit ?

Là encore plusieurs possibilités :

• Sur la voiture, il y a une  plaque  où le réfrigérant à utiliser et la quantité sont insérés
• Dans les équipements à remontage automatique, la  valeur est souvent déjà entrée dans la base de données  et il suffit donc de sélectionner le véhicule.
• Profitez du  système de gestion avec les données techniques  de chaque véhicule
• Il existe des fabricants de systèmes de climatisation qui mettent à disposition les données techniques des systèmes  sur leur site internet .

Bien que souvent négligée jusqu’à ce que les températures montent en flèche, la climatisation automobile est un élément essentiel du confort et de la sécurité en voiture. Lorsque la chaleur est accablante ou que la voiture est embuée, la climatisation devient un allié précieux pour maintenir une température intérieure agréable et une visibilité optimale. Cependant, peu de conducteurs comprennent véritablement le fonctionnement complexe de cet équipement de climatisation sophistiqué. Dans cet article, nous plongerons dans les rouages de la climatisation automobile, expliquant en détail comment elle fonctionne, les composants clés qui la composent, et comment en prendre soin pour en garantir le bon fonctionnement. Comprendre la climatisation de votre voiture peut vous aider à profiter de voyages plus confortables, à économiser du carburant et à prolonger la durée de vie de votre système. Alors, embarquez avec nous pour un voyage rafraîchissant à travers les mécanismes internes de la climatisation automobile.

Climatisation automobile : commençons par les bases

Qu’est-ce qu’une climatisation automobile ?

Le système de climatisation : les capteurs

Climatisation automobile : le fonctionnement

Fonctionnement d’une climatisation automobile : quel phénomène physique se produit ?

Cette humidité, présente dans l’air, est collectée et évacuée par des tuyaux ou des drains spéciaux. L’air qui était gorgé d’humidité arrive dans l’habitacle « plus sec et plus propre ». Alors si, lors de l’utilisation du climatiseur, vous voyez  des taches d’eau  sur le sol, ne vous inquiétez pas.. c’est normal ! Trois problèmes récurrents sont :

• colmatage des drains de climatisation, qui doivent toujours être maintenus propres
• moisissures et parasites qui se créent sur les ailettes de l’évaporateur à cause de la condensation, risques de mauvaises odeurs dans l’habitacle
• recharge nécessaire de la clim

Fonctionnement d’une climatisation automobile : tous les systèmes ne se valent pas !